| |||||
|
Транспорт Латинской Америки![]() Главным видом транспорта в регионе является автомобильный. Общая протяженность автомобильных дорог составляет 3 млн км, причем около 2 млн км приходится на Бразилию. Самым протяженным в мире транспортным коридором (более 35 тыс. км) стало Панамериканское шоссе - сеть автомобильных дорог, связывающих страны Северной, Центральной и Южной Америки. Решение о строительстве магистрали было принято в 1923 г. на пятой Панамериканской конференции в Чили. В Латинской Америке эта дорога соединена с Трансамазонским шоссе Рио-де-Жанейро - Санта-Фе-де-Богота. Решающую роль во внешнеэкономических связях стран Центральной и Южной Америки, за исключением Боливии и Парагвая, играет морской транспорт. Более 3/4 грузооборота региона осуществляется на зафрахтованных судах. Особое место в мировом судоходстве занимает Панамский канал. По американо-панамскому договору 1903 г. США получили в бессрочное пользование территорию зоны Панамского канала и установили здесь политический, военный и экономический контроль. В 1904 г. военное министерство приступило к сооружению канала, строительство которого было завершено в 1914 г. Официально канал был открыт 12 ноября 1920 г. В 1977 г. США и Панама подписали Договор о Панамском канале, предусматривающий поэтапную передачу канала под юрисдикцию Панамы и ликвидацию существующих в зоне канала со времен Второй мировой войны американских военных баз, а также Договор о постоянном нейтралитете и эксплуатации канала. Панамский канал имеет исключительное значение для судоходства, он избавил суда от необходимости следовать окружным путем по Магелланову проливу или вокруг мыса Горн. Канал сокращает морское расстояние между восточными и западными побережьями США и Канады в 2,5-3 раза. В экономике Панамы канал играет большую роль. Через него ежегодно проходит около 9 тыс. судов многих стран мира. Отрасли хозяйства Панамы, в той или иной степени связанные с обслуживанием канала, дают около 30% ВВП страны. США в зоне канала сохранили военно-морские и авиационные базы. Панамский канал фактически остался «зоной жизненных интересов» Соединенных Штатов. Латинская Америка располагает крупными морскими портами, среди которых свыше 100 имеют грузооборот более 0,5 млн т, из них 15 - грузооборот более 10 млн т каждый. Самыми крупными портами региона являются нефтяной Сан-Себастьян (около 60 млн т), рудные комплексы Витория-Тубаран (58 млн т), Сан-Луис (40 млн т). Если Вам необходимо написание реферата, курсовой или дипломной работы по данной теме, Вы можете
Позвонить: Ещё из раздела Социально-экономическая географияФранция — родоначальница (альма-матер) европейской системы государственного планирования, которое носит тем не менее не административно-командный (как в бывшем СССР), а индикативный (рекомендательный) характер. Первый пятилетний план был принят в ... Индонезия — индустриальноаграрная страна, где за счет иностранных инвестиций в последние годы получила развитие обрабатывающая промышленность со специализацией на производстве автомобилей, компьютерной и бытовой техники, медицинских ... С момента распада Социалистической Федеративной Республики Югославия (СФРЮ) по настоящее время Сербия находится в сложном социально-экономическом положении, что сопровождается неустойчивостью денежно-кредитной системы страны, значительным ... Шотландия и Уэльс — это районы традиционных угледобычи, судостроения, черной металлургии, тяжелого Машиностроения, текстиля. В Северном море открыты богатые месторождения нефти, поэтому в Шотландии и Уэльсе появились предприятия нефтепереработки и ... Для зарубежной Европы характерны многие черты, определяющие ее экономико- географическое положение. На компактной территории соседствуют высокоразвитые страны, сформирована густая сеть транспортных коммуникаций. Береговая линия зарубежной Европы ... Индонезия располагается между Евразией и Австралией на Больших и Малых Зондских островах. Молуккских островах, а также занимает западную половину острова Новая Гвинея. Имеет сухопутные границы с Малайзией (1881 км), Папуа – Новой Гвинеей (824 ... Экономическая деятельность в стране распределяется неравномерно. Наиболее развита в промышленном отношении восточная часть страны, прежде всего Париж и его пригороды. Менее развиты провинции, расположенные к западу от эстуарии Сены до дельты Роны. ... При комплексном изучении хозяйственно-территориальных различий Германии в основе ее районирования лежат федеральные земли. Это объясняется сосредоточением у них основных компетенций по территориальному планированию и регулированию ... |
|